新東名高速道路建設！山を削った土や石はどこへ？建設の裏側を徹底解説！

【背景】

【悩み】

大量の土砂は、道路の盛り土や他の建設現場、あるいは環境に配慮した形で再利用されています。

道路建設は、私たちの生活を支える重要なインフラ整備の一つです。新東名高速道路のような大規模なプロジェクトでは、山を切り開いたり、谷を埋めたりする、大規模な土木工事（どぼくこうじ）が行われます。この土木工事では、大量の土や石が発生します。

土木工事とは、道路、トンネル、橋、ダムなどを建設する工事の総称です。山を削る作業は「切土（きりど）」と呼ばれ、削られた土砂は、別の場所を盛り土する「盛土（もりど）」や、建設資材として再利用されます。

新東名高速道路のように、山間部を通過する道路の場合、この切土と盛土のバランスを考えながら工事を進めることが重要になります。また、環境への配慮も求められ、土砂の処理方法が大きな課題となります。

新東名高速道路の建設で発生した土砂は、主に以下の方法で処理されました。

道路の盛り土：道路を建設する際に、低い場所に土を盛って高さを調整します。新東名高速道路の建設では、この盛り土に大量の土砂が利用されました。
建設現場での再利用：トンネルや橋などの建設現場でも、土砂が利用されました。
建設発生土の有効利用：余った土砂は、他の建設プロジェクトや公共事業で再利用されることがあります。これは、土砂を無駄にせず、資源を有効活用するための取り組みです。
環境配慮型の処理：土砂の一部は、環境に配慮した形で処理されます。例えば、斜面の緑化や、造成工事などに利用されることもあります。

新東名高速道路の建設では、土砂の再利用を最大限に行い、環境への負荷を減らす努力がなされました。しかし、それでも余ってしまう土砂は、適切な場所で管理されています。

建設工事から発生する廃棄物の処理については、「建設工事に係る資材の再資源化等に関する法律」、通称「建設リサイクル法」が関係しています。この法律は、建設廃棄物の減量化と再資源化を促進することを目的としています。

建設リサイクル法により、建設業者は、建設廃棄物の分別、再資源化、適正な処理を行うことが義務付けられています。土砂についても、再利用できるものは再利用し、最終的に処分する場合は、環境に配慮した方法で行うことが求められます。

新東名高速道路の建設で発生した土砂の量は、非常に膨大です。質問者様が「小さな島一つ分」と表現されたように、その規模は想像をはるかに超えるものです。

しかし、誤解されがちなのは、その全てが廃棄されたわけではないということです。前述の通り、土砂は様々な方法で再利用されており、廃棄される量は、全体のほんの一部です。また、土砂の量は、建設プロジェクトの規模や地形、地質などによって大きく異なります。

土砂の再利用方法は、建設プロジェクトによって様々です。以下に、具体的な例をいくつか紹介します。

道路の盛り土：道路の勾配を調整したり、高さを確保したりするために、土砂が利用されます。新東名高速道路のように、山間部を通過する道路では、この方法が積極的に用いられます。
法面の保護：道路の斜面（法面（のりめん））を安定させるために、土砂が利用されます。土砂で斜面を覆うことで、雨水による浸食を防ぎ、土砂の流出を防ぎます。
建設資材：土砂を改良して、コンクリートやアスファルトの材料として再利用することもあります。
造成工事：宅地造成や、公園などの造成工事にも、土砂が利用されます。

これらの再利用方法により、土砂の有効活用が図られ、資源の節約と環境負荷の低減に貢献しています。

新東名高速道路のような大規模な建設プロジェクトは、環境に大きな影響を与える可能性があります。土砂の処理方法だけでなく、森林破壊や、生態系への影響なども考慮する必要があります。

もし、特定の建設プロジェクトの環境への影響について詳しく知りたい場合は、専門家への相談を検討することも有効です。例えば、環境アセスメント（環境影響評価）の専門家や、土木技術者などに相談することで、より詳細な情報や、専門的な見解を得ることができます。

新東名高速道路の建設は、私たちの生活を豊かにする一方で、環境への影響も考慮しなければならない課題を含んでいます。土砂の行方を知ることは、建設プロジェクトの全体像を理解し、持続可能な社会の実現に向けて考える上で、重要な一歩と言えるでしょう。